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柴油机省油耐用,为何车企纷纷叫停?
2019-11-10 09:37:29

本田最近宣布将停止开发新的柴油发动机,并计划到2021年逐步停止在欧洲销售所有柴油汽车。截至2018年底,欧洲公路上有超过5100万辆柴油汽车。为什么本田放弃了这么大的柴油汽车市场?此外,这不是第一个宣布放弃柴油汽车的品牌。日产、沃尔沃、丰田和铃木此前已宣布停止销售和开发新的柴油汽车。这并没有使人们想到,为什么制造商必须停止销售具有许多优势的柴油车辆?

虽然柴油汽车在我国不太受欢迎,但它们能让欧洲人着迷。据不完全统计,欧洲60%的汽车是柴油汽车,而80%以上的suv也选择柴油发动机。柴油车在欧洲和其他发达地区有如此高的地位,其原因与柴油发动机的优势是分不开的。

首先,柴油机的压缩比很高,基本在16.5:1以上。此外,柴油发动机没有节流阀,损失比汽油小得多。这在燃料利用率方面占有优势,这也意味着柴油发动机在相同排量下更省油。以大众2.0t欧柴油版为例,它在100公里的高速行驶中消耗不到5l,而汽油版至少需要8l或更多。你知道,节俭不仅仅是中华民族的优良传统。全世界的人都非常擅长预算。

由于结构问题,燃料发动机没有火花塞。柴油机工作时,空气被吸入气缸。当钢瓶内的空气被压缩到终点时,温度可以达到500-700℃,压力可以达到40-50个大气压。当活塞接近上止点时,燃料供应系统的燃料喷嘴在非常短的时间内以极高的压力将燃料喷射到气缸燃烧室中。柴油形成与高压和高温空气混合的细油颗粒。可燃混合物自身燃烧,剧烈膨胀产生爆炸力,向下推动活塞做功,可使能量转化率达到45%-50%,而汽油机只有30%,这意味着与同等排量的汽油和柴油发动机相比,柴油车扭矩更大。特别是在低速范围内,柴油车的扭矩优于汽油车。欧洲有许多山路和坡道。柴油汽车比汽油汽车更好,功率也更大。现在随着隔音降噪技术的发展,柴油机噪声的缺点越来越不明显。

众所周知,欧盟的排放标准非常严格,柴油车型在欧洲非常受欢迎,这是否意味着柴油发动机更加环保?

自20世纪90年代以来,欧盟多次调整汽车尾气排放标准。目前,欧洲已经意识到柴油车辆的硫含量低于10ppm。解决了硫含量高的问题,柴油车的环保性能更加突出。与排量相同的汽油车相比,柴油车排放的废气中co2、co等温室气体的含量至少低45%,除了nox和颗粒物高,这是我们看到的大黑烟。随后,随着技术的进步,co2排放量可减少25%左右,通过废气再循环和废气后处理的nox和颗粒物比旧型低98%以上,排放达到欧ⅲ和欧ⅳ排放标准。

然而,在2015年,大众的“排放门”被披露。“排放门”涉及全球约1100万辆汽车,包括约500万个大众品牌。四年后,“排放门”事件仍未结束。目前,德国检方已正式起诉大众汽车CEO赫伯特·迪斯(Herbert Dis)、董事长潘石和前CEO马丁·温特科恩(martin winterkorn),指控他们在“排放门丑闻”中未能及时通知投资者并控制市场。这也让每个人都认为柴油车的环保只是一种幻觉。

那么柴油车的环保真的只是一个幌子吗?这仅仅是公众作弊吗?

就污染物排放而言,柴油排放更多的碳,而汽油污染物排放更多的碳氢化合物和二氧化硫、二氧化氮、含铅物质等。从排放的角度来看,输出相同马力的发动机消耗的柴油比汽油少,所以它们排放的更少,通俗地说,是低碳。

中国柴油车市场广泛应用于重型卡车、重型客车、挖掘机等特种车辆。在商用车市场,主要生产和销售车型是乘用车和货车。但是它还没有在私家车上普及。边肖认为有三个主要原因:

首先,由于中国工业起步较晚,一直无法解决柴油精制过程中硫含量高的问题。如果这种含硫量过高的柴油广泛应用于汽车,将会影响发动机的性能。杂质过多会导致燃油喷嘴堵塞。一旦喷油嘴堵塞,柴油发动机就无法正常工作。因此,Bora tdi直喷涡轮柴油版和后来进口的Touareg、q7等车型在我国不受消费者欢迎。

第二,中国是一个发展中国家,国内柴油行业需求很大,运输、农业机械和船舶,柴油是主要燃料,柴油也是军用物资和战备物资,所以在柴油生产能力不足的情况下,对民用柴油车辆的控制一直非常严格。

第三,一些地方政府相继出台限制柴油车进城的规定,这也严重影响了柴油车的发展。

没必要!首先,在核心技术领域,国内对柴油车的研究落后于汽油车。例如,最关键的高压共轨技术被日本、美国和德国垄断,很少有企业掌握了废气处理技术。此外,中国共产党第六次全国代表大会的实施加强了废气颗粒物的排放,迫使制造商使用dpf后处理(颗粒物捕获),同时氮氧化物也需要尿素装置进行处理。因此,制造商的成本增加了很多,并将在未来的市场中得到反映。

一天结束时,我写道:每天,所有的喧嚣都是为了利润,每天,所有的喧嚣都是为了利润。在当今日益环保的社会,虽然柴油车具有动力强劲、环保、节油等诸多优势,但要大力推广柴油车,必须解决排放问题或提高柴油质量。无论哪方面有所改进,我们都将付出巨大的代价。柴油汽车在欧洲占最大比例。如果柴油汽车在欧洲的地位发生变化,全球汽车制造商的格局和座位容量肯定会发生很大变化。未来会发生什么只能由市场来决定。

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