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中欧班列:“钢铁驼队”拉动全球供应链再造
2019-10-26 08:04:48

自重庆2011年推出首个“雨欣欧洲”中欧班以来,已经过去了九年。在过去的九年里,随着中欧投资和贸易的不断扩大,中欧银行应运而生。它们随着“一带一路”建设的推进而成长,成为共同打造“一带一路”的重要公共品牌之一。他们被称为丝绸之路上的“钢骆驼队”。

专家表示,中欧银行作为新时期推进开放型世界经济建设的有力诠释和实践行动,将对释放亚欧陆路物流和贸易路线的潜力、拓展沿线国家和地区的开放空间、催化国际供应链转型、构建国际贸易新模式产生重要而深远的影响。

中欧银行作为一种新型的国际陆路运输组织模式,是目前中国与“一带一路”沿线国家联系最紧密的路线,也是推动“一带一路”建设实施的成熟模式。

中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员杨昌勇表示,随着大容量、快速的大规模交通建设,内陆国家和地区逐渐缩短了与沿海港口的时空距离,获得了宝贵的发展机遇。其中,中欧阶层发挥了重要作用。

目前,中欧已基本形成通过四个主要港口进出的三条物流通道,其枢纽已细分为70条列车运输线路。通过加强海外节点和网络建设,许多中欧平台公司基本实现了从单线到“1+N”服务网络的转型。日益壮大的“钢骆驼队”不断向目的地国家和地区运送所需商品。到2018年底,中欧银行完成的进出口贸易总额将达到860亿美元左右。

截至今年6月底,中欧列车服务累计近17,000列,年均增长133%。中国有62个城市在运营,海外16个国家有53个城市。同时,列车服务质量明显提高,返程列车服务达到99%,基本实现“一趟一回”。

随着越来越多的国家响应并参与“一带一路”建设,欧亚大陆主要物流走廊沿线的基础设施不断完善,越来越多的货物通过“钢骆驼队”抵达目的地,中欧小队的溢出效应不断释放。

国家信息中心“一带一路”大数据研究所的一项分析显示,在过去五年中,中国中欧银行的出口额在中国对银行的出口中所占的比例持续上升。在国际贸易增速整体放缓的背景下,中国对“一带一路”沿线国家和地区的外贸进出口逆势增长,成为中国对外贸易的亮点。

中欧还与“一带一路”沿线国家和地区开展了高质量、高效率的经贸交流。据海关统计,中欧商品供应类别涵盖it产品、整车及零部件、通讯设备、服装、鞋帽、医疗器械等几十大类。沿线国家的人们喜欢高质量和低价格的商品。

“一带一路”倡议起源于中国,但机遇和成就属于世界。中欧银行作为“一带一路”建设的重要组成部分,始终遵循“讨论、共建、共享”的原则,积极探索构建新的国际土地贸易规则,实现互利共赢,优势互补。

中欧列车作为一种新型的国际铁路物流组织,其发展离不开多边规则和协调机制的创新。

“重庆-新欧洲”运营之初,重庆与沿线相关国家铁路部门建立了“五国-六方”铁路联席会议制度,建立了以资金为纽带的“四国-五方”合资平台公司,有效调动了各方参与中欧列车运营的积极性。

首届“一带一路”国际合作峰会论坛期间,中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门共同签署了《深化中欧合作协议》,进一步完善国际铁路协调机制。

更重要的是,以土地贸易为起点,推动更高水平的对外开放已成为各方的共识,并有望激发未来更大的发展潜力。杨昌勇表示,通过陆桥运输链与沿线国家生产贸易体系的深度融合,中欧银行将逐步改变“一带一路”沿线的生产贸易格局,并在一定程度上加快全球供应链的重建。

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